整流罩分離之後，繼續往上飛的只有第二節。

那是去年 12 月 22 日的 H3 火箭 8 號機。準天頂衛星 Michibiki 5 在那個瞬間從第二節脫落，沒有進入軌道。JAXA 的調查結論指向衛星與火箭之間那個叫做衛星搭載適配器的結構：製造階段接合面板時溫度超出設計預期，蜂巢夾層裡的空氣受熱膨脹把蒙皮往外頂，同時把黏著強度烤掉了。上升途中壓差與靜載讓那些剝離慢慢長大，整流罩分離的衝擊到達時，剝離在毫秒之間串連成整片挫曲，適配器解體。

Michibiki 7（QZS-7） 預定台灣時間 8 月 10 日凌晨 3 點到 4 點半（UTC 8 月 9 日 19:00–20:30、日本時間清晨 4 點到 5 點半）自種子島太空中心大型火箭發射場升空，載具是 H3 火箭 9 號機。時間標 NET——不早於，會滑（火箭為什麼老是延期）；這次的理由已經先來過一遍：原訂 8 月 7 日那場被颱風 13 號（Dolphin）逼退，JAXA 在 7 日公告新日期時仍寫著，依颱風 13 號的路徑，發射條件也可能不成立。

看點是那個適配器。H3 為了減重與降價，把 H-IIA 時代的螺栓固定改成碳纖維複合材料的黏合接合——這是 H3 開發階段做的一筆交換：黏合更輕、更便宜，代價是製造品質的餘裕變薄。8 號機之後，JAXA 決定標準任務改回螺栓締結，把熱負荷這個風險源整個拿掉。6 月 12 日成功的 6 號機飛的是修補後的舊件——那趟的載荷只有標準任務的三分之一，JAXA 拿它去確認自己對失敗原因的判讀沒有錯；9 號機才是第一趟帶著改過的適配器上天。

酬載本身也在等這一趟。7 機體制的規劃是讓日本上空隨時有 4 顆以上的 Michibiki，於是不必靠 GPS 也能持續定位，全面服務排在 2026 年度。Michibiki 6 在 2025 年 2 月上去、7 月開始服務；5 號機在 12 月掉了；7 號機這次要進的是準靜止軌道——比地球同步軌道稍微傾斜一點，從地面看它會小幅度移動（軌道有哪些）。衛星由三菱電機製造，發射質量約 4.9 噸，太陽翼展開後約 19 公尺。

5 號機掉了，7 機體制到現在還缺一顆。

QZSS 的服務範圍是亞洲・大洋洲，台灣在裡面；訊號與 GPS 互換設計，便宜的接收器就收得到。

JAXA 與內閣府會做直播，連結在發射頁上。