經濟部今年 5 月給過一個數字：到 2025 年底，有 55 家台灣廠商打進國際低軌衛星業者的供應鏈，帶動太空產業產值 2,771 億元，今年底的目標是 60 家、2,846 億。

這 55 家做的，多半不是衛星。同一則報導列的是射頻前端元件、衛星天線、高頻印刷電路板（PCB）、機構件——大部分的錢，落在地面那一頭。

錢在地面那一頭

先看量。一個星座在天上是幾千顆衛星，在地上是幾百萬具終端：每個訂戶家裡、每艘船、每架飛機都要一具碟子，碟子裡要有板子、天線、射頻晶片、電源。錢也跟著量走：《電子與電腦》2025 年 7 月引用的全球統計裡，2,850 億美元的衛星產業有 1,504 億是地面設備，衛星製造只有 172 億。台灣的電子製造業剛好長在大的那一層上。

同一份整理估計，台灣衛星相關產值約九成集中在地面設備。國科會的次世代通訊方案用的是另一把尺——「地面通訊產值」，2024 年 2,441 億，2030 年目標 3,200 億。兩個口徑不同，但指向同一件事：台灣廠商吃到的，是要大量生產的那一段。

名單是誰排出來的

打開任何一篇「SpaceX 台廠供應鏈」，都會看到一長串公司名。但把公司名接上 SpaceX 的，多半不是公司自己。

供應商合約通常不讓人點名客戶，法說會上講的是「主要客戶」「國際低軌營運商」。於是法人用旁證去對：一篇鉅亨網今年 3 月的報導寫，法人認為華通的主要衛星客戶在軌約 9,555 顆、第二大客戶約 180 顆。這個顆數和星鏈的在軌規模同一級距，讀者自己對得出來，公司一個字也不用說。

這種名單適合當線索。我們引用時一律掛上「誰說的」：經濟部的家數與產值是官方數字，「某某廠供貨給 SpaceX」若出自法人推估，就照實寫推估。

集中也是真的。媒體整理昇達科法說會的報導寫，它的低軌衛星營收占比從 2024 年約 43%，到今年第一季升到約 80%。幾家客戶的部署節奏，幾乎決定了這家公司一整年的帳。

SpaceX 自己也在蓋廠

客戶也不會一直只當客戶。

2025 年 3 月，德州州長辦公室宣布撥 1,730 萬美元給 SpaceX 在 Bastrop 的廠區。公告寫明：廠區擴建 100 萬平方英尺，生產星鏈終端套件與零組件，項目包括 PCB 與面板級封裝，完工後是北美最大的 PCB 與面板級封裝廠。總裁桂妮·蕭特威爾（Gwynne Shotwell）的說法是，SpaceX 正把「數億美元」投進這座廠。

太空經濟那一章講過，星鏈的模式是把火箭、衛星、終端三環握在自己手上；Bastrop 把同一套邏輯往下延伸到終端裡的零組件。對供應商來說，這代表下單的客戶同時在練自製能力，訂單規模會跟著它的自製進度變動。

換台灣自己做衛星，題目就反過來

地面做得出量；天上要的是另一種資格。

福衛八號首顆「齊柏林衛星」2025 年 11 月 29 日凌晨 2 點 44 分（台灣時間）搭獵鷹 9 號的 Transporter-15 拼車班次從范登堡升空。國科會說，它的關鍵元件自製研發比例 84%。計畫主持人劉小菁的目標，是讓福衛八號最後一顆衛星的自製比例拉到 95%。

通訊衛星那邊，國家太空中心做過一個反方向的決定。B5G 低軌通訊衛星的第一顆 1A，通訊酬載原本要自製，但開發團隊以太空測試更嚴、疫情延誤為由要求追加經費與時間，太空中心判斷時程風險太高，改為外購「具飛行履歷」的產品——2025 年 4 月由美國的 CesiumAstro 拿下這筆預算約 8.8 億元的 Ka 頻段酬載標案。1B 的酬載維持國內自製；1A 預定 2027 年發射。

飛行履歷，就是「這個零件上過太空、而且活下來了」。地面設備可以靠產線良率證明自己，太空零件只能靠上去過的次數。台灣的 55 家廠商大多站在第一種證明方式上；福衛八號與 B5G 衛星，是在替第二種證明方式累積次數。

所以，台灣在幫 SpaceX 這類低軌業者做什麼？做的是星座落地的那一半：終端裡的板子、天線、射頻元件，以及把它們做到幾百萬具的產能。衛星本體還在起步；而 SpaceX 正在德州蓋自己的 PCB 廠。台灣能不能直接用星鏈，又是另一個問題，見台灣可以用星鏈嗎；星鏈的部署節奏，可以從下一班 Starlink Group 15-16 開始追。

（本文更新於 2026-10-25；供應鏈名單以公司公告與官方統計為準，法人推估另標出處。）