美國時間 9 月 28 日下午（台灣時間 29 日凌晨），NASA 局長 Jared Isaacman 在甘迺迪太空中心的記者會上，替一艘兩年多沒載過人的太空船，多講了一個理由。

他說，SpaceX 打算收掉獵鷹 9 號（Falcon 9）和飛龍號（Dragon）這些較舊的平台，把力氣集中到星艦（Starship）。

這句話出現在 Starliner 的記者會上，比出現在任何一場 SpaceX 的發布會都重。

這一場定了什麼

時程先說。不載人的 Starliner-1 最快今年 12 月或明年 1 月出發，任務是在軌道上把推進系統的修法驗一遍；載人要等 Starliner-2，NASA 的說法是 2028 年，Boeing 瞄準年中。

合約跟著動。2025 年 11 月改列選擇權的第五、第六趟，NASA 開始恢復；NASA 也會和 Boeing、聯合發射聯盟（ULA）一起，替 Starliner 取得 Vulcan 火箭的載人認證，接在 Atlas V 最後一飛之後。NASA 的公告沒寫金額；據 SpacePolicyOnline 報導，NASA 低軌道計畫經理 Dana Weigel 在記者會上說，雙方同意一筆 3.59 億美元的修約，分攤 Starliner 復飛的部分成本。

病因說得更具體了

2024 年 6 月的載人試飛，Starliner 服務艙的推進器在接近太空站時接連失靈。兩位太空人 Butch Wilmore 與 Suni Williams 原定約一週的任務拖成九個月，最後搭飛龍號回家，Starliner 空船返航。

Weigel 這次把毛病講到零件層級：推進器閥門裡的提動閥（poppet），在特定的熱與機械條件下會被擠出變形。Starliner-1 不載人，就是為了在有人坐上去之前，先看這個修法在軌道上撐不撐得住。

六枚 Atlas V 的算術

Atlas V 只剩六枚，全部綁在 Boeing 的 Starliner 合約上。六枚剛好是一趟不載人的 Starliner-1，加五趟載人——恢復第五、第六趟之後，整份合約就是這個數字。再往後，Starliner 沒有火箭可坐，這是 Vulcan 認證要補的洞。

另一張時間表擺在旁邊：國際太空站預定 2030 年離軌，而 NASA 九月已經向 SpaceX 加購了 Crew-15 到 Crew-17，排在 2027、2028 年。載人的 Starliner 最快 2028 年年中回來，到太空站退場之前還排得進幾趟換班，公告沒算；但五趟載人再加一枚新火箭的認證，很難只用太空站最後兩年來解釋。NASA 公告裡的措辭，是「國際太空站與未來的商業目的地」。

要防的對象換了

Isaacman 在公告裡說，NASA 從商業載人計畫一開始，就承諾要有多種載人選項。過去這句話防的是一家的船停飛：2024 年 Starliner 出事，是飛龍號把人接回來；我們九月也寫過，貨運有三家、載人有兩家，真正飛得到太空站的美國火箭卻只剩一種。

這次多了一層。如果唯一在飛的那家，自己決定不再做這艘船，NASA 手上就只剩一個選項——而且不是因為誰出了事，是因為人家的產品路線圖往前走了。星艦何時能載人、飛龍號何時停產，目前都沒有日期；3.59 億美元買的，是在那兩個日期出現之前，手上還有第二條路。

坐上去的人

Starliner-2 的指令長是 NASA 太空人 Woody Hoburg。他在記者會上稱 Wilmore 與 Williams 是「美國英雄」，說兩人在那趟任務裡始終專業、自信、謙遜。他接下的，是上一組乘客沒能搭回家的那艘船。

Boeing 那一側，據報導 Starliner 到 2025 年 2 月已累計虧損約 20 億美元。這次的修約只分攤一部分；剩下的，要靠 Starliner-1 在今年冬天先證明那組閥門修好了。發射頁上，Starliner-1 目前還沒有確定日期。