去年全世界飛了 325 場軌道發射。其中 165 場,掛的是同一家公司的名字。

這一章不是要講某家公司多厲害。165 對 325 是一張市場地圖的形狀:一個高度集中的頭部、一個規模不小但長得很慢的中段,和一群正在造下一代火箭、票還沒開始賣的追趕者。太空產業地圖的第一章,就從這張圖攤開來看——誰在飛、誰在賺、誰在追。

概念插畫:一片深藍夜空下的行星地平線,左側一處發射場射出數十道緊密交纏的橘色上升軌跡,亮到蓋過畫面;右側另一處射出十來道較暗較散的軌跡;地平線其他地方只有五六道孤零零的細軌跡,其中一道半途就熄掉了
圖:星際前沿自製概念插畫(非實拍、非數據圖)

誰在飛:兩個國家,八成八

先說一件小事:2025 年的總場次有兩個版本。BryceTech 的年度報告記 325 場,SpaceNews 的統計記 324 場,差別在怎麼算失敗與試飛。這一場之差在這行很常見,習慣它,別把任何一個數字當成聖經。

按業者排(BryceTech 的算法):

  • SpaceX:165 場,佔全球 50.8%
  • 中國航天科技集團(CASC):68 場
  • Rocket Lab:18 場
  • 俄羅斯 Roscosmos:17 場

按國家排:美國 193 場、中國 92 場,兩國合計佔全球 88%。

有兩件事藏在這幾行下面。

第一,中國的 92 場裡,國家隊 CASC 只佔 68 場,其餘二十幾場來自民營公司。中國的發射不是一家在飛,是一群在飛——這件事第 4 章會單獨講。

第二,SpaceX 那 165 場裡,有 122 場載的是自家的星鏈衛星,佔它任務的四分之三。全世界最大的發射服務商,最大的客戶是它自己。

質量的差距比場次更大。2025 年全球送上軌道的太空船總質量約 270 萬公斤,其中 SpaceX 一家送了 2,213 公噸,超過八成。場次上它佔一半,重量上它佔八成——因為它一趟載一整批平板衛星,而多數任務一趟只載一顆。

概念插畫:兩具同樣大小的白色整流罩並排剖開。左邊那具塞滿了數十片一模一樣的扁平衛星,像一疊盤子從底堆到頂;右邊那具只裝一顆帶噴嘴與兩片金色太陽能板的方形太空船,周圍全是空的
圖:星際前沿自製概念插畫(非實拍、非數據圖)

誰在賺:發射不是賺錢的那條線

2026 年 5 月,SpaceX 為上市揭露了財務數字。那是這個行業第一次看見頭部玩家自己攤開分段損益,而它攤出來的東西有點反直覺。

2025 年總營收 186.7 億美元,分成三塊:連線(星鏈)113.9 億、太空(發射)40.9 億、AI 32 億。

發射是三塊裡最小的一塊,不到總額的四分之一。同一年全公司營業虧損 25.9 億美元,而光是星艦的研發就花掉超過 30 億。飛得最多的那家公司,靠的不是把火箭賣給別人。

換一家規模小得多的公司,結論一樣。Rocket Lab 2026 年第一季營收 2.003 億美元創新高、年增 63.5%,拆開來看:產品(太空系統的零組件與衛星平台)1.275 億,服務(發射在這一欄)7,290 萬。一家以火箭聞名的公司,超過六成的錢來自不發射的那半邊。

所以「發射市場」這個詞其實有點誤導。發射比較像高速公路的過路費:它決定誰能上路、上路多貴,但錢是在路的另一頭賺的——星座、寬頻、影像、國防合約。下一章就走進那一頭。

誰在追:追的不是場次,是「再飛一次」

追趕者分三群,處境很不一樣。

第一群:有火箭,但飛不夠多。 Ariane 6、Vulcan、新葛倫這三款重型火箭,2025 年加起來飛了 7 場。三款火箭,七場——瓶頸在產能與工位,不在設計圖。新葛倫的例子最直接:它已經證明能入軌、能著陸、能復飛,然後 2026 年 5 月 28 日,一枚待發的火箭在它唯一的工位上做整箭靜態點火時解體,工位跟著損失。

第二群:還沒飛。 Rocket Lab 的中子號原本排 2025 年首飛,在 2026 年 2 月的財報上再推到第四季,原因是一月測試時破裂的燃料箱得重新驗證。執行長 Peter Beck 的說法值得記下來:他們順便換了一套更快的燃料箱製造方法,所以首飛之後的產能爬升會比原計劃快。這是一個典型的取捨——用今年的一次延期,換明年的節奏。跳票要記,理由也要記。

第三群:中國。 2025 年 12 月,朱雀三號入軌成功、一級著陸失敗;同月長征十二號甲的首次回收嘗試也失敗。然後是 2026 年 7 月 10 日:長征十號乙升空,一級在分離後約六分鐘被「領航者」號海上平台的網式捕獲系統接住——沒有著陸腿,直接用網接。中國成為繼美國之後第二個回收入軌火箭一級的國家,CASC 說要在年底前讓這節火箭再飛一次。

概念插畫:同一片夜間海面上三種火箭一級的結局。左邊一節張開四支著陸腿、噴著橘色火焰懸停在海上駁船上方;中間一節沒有著陸腿,正落進四根立柱之間張開的大網裡,網被壓得下凹;右邊一節既沒有腿也沒有船,不受控地斜著翻滾墜向黑色海水,底下已經濺起白色水花
圖:星際前沿自製概念插畫(非實拍、非數據圖)

這三群人追的是同一件事,而那件事不是場次。是回收與復用。第 5 章算過那筆帳:接住一枚火箭之後,錢才開始省。一家公司能不能把同一枚火箭飛第二次、第十次,決定它能不能把價格降到跟獵鷹 9 號同桌的位置——朱雀三號的可回收構型運力約是獵鷹 9 號的 75% 到 85%,那是「同桌」的意思。它的第二次飛行還排在發射日曆上,還沒飛。

這張地圖今年在動嗎

在動,但方向可能跟你猜的不一樣。

BryceTech 的 2026 年第一季統計裡,美國業者飛了 47 場,幾乎是全世界其他地方加起來的兩倍。但同一份報告裡還有一個更值得看的數字:2025 年有 25 家業者發射過,2026 年第一季只有 13 家飛。

總場次在漲,飛的人在減。這不矛盾——集中度上升的市場就長這樣:總量由少數幾條產線推高,而中間那一層飛不滿的業者,一季一季地掉出名單。

現在就能做的事

打開發射日曆,把未來兩週的發射抄下來,每一場只記兩欄:誰在飛、載什麼。

然後回答三個問題:

  1. 這兩週裡,SpaceX 佔了幾成?跟 50.8% 差多少?
  2. 有幾場載的是發射方自己的衛星?
  3. 有沒有一場,是這一章完全沒提到的公司飛的?

第三題答得出來的話,你就親手找到了這張地圖上正在長出來的那一格。下一章談需求端:那些衛星上去之後,是誰在付錢。